Unctad: 世界の海上貿易は回復しつつあるが、多くの課題が残っている

国連貿易開発機関の 海運レビュー2024レポート火曜日に発表された報告書によると、世界の海運貿易は2023年に2.4％成長し、2022年の縮小から回復すると予想されている。しかし、回復の兆しにもかかわらず、海運の将来の成長は依然として脆弱であり、多くのリスクと不確実性に直面している。

 

地政学的な緊張、紛争、気候変動は、世界中の重要な航路にますます影響を及ぼしており、世界のサプライチェーンの安定を深刻に脅かしており、小島嶼開発途上国や後発開発途上国など、海運に依存している脆弱な経済に特に圧力をかけています。

 

この報告書は、近年、船舶の虚偽登録の問題が増大し、世界の海上安全、汚染防止、乗組員の福祉に脅威を与えていることを浮き彫りにしている。国際海事機関はこの問題を調査している。

 

主要な輸送路の脆弱性が増大し、サプライチェーンは深刻な課題に直面している

 

世界貿易の 80% 以上が海上輸送に依存していますが、スエズ運河、パナマ運河、紅海などの主要航路は地政学や気候変動の影響を頻繁に受けており、その結果、航路が長くなり、コストが上昇し、供給リスクが増大します。連鎖の混乱は、食糧安全保障、エネルギー供給、世界経済に重大な影響を及ぼします。

 

報告書によると、2023年には世界中の主要な運河ルートの交通量がほぼ半分に減少し、船舶はアフリカの喜望峰を迂回しなければならなくなり、輸送コストと時間が増加するという。路線の延長は燃料、賃金、保険、リースのコストを増加させるだけでなく、温室効果ガスの排出量の増加にもつながる。

 

世界の海上貿易は回復しているが、地政学的リスクと気候リスクは依然として残っている

 

報告書によると、世界の海上貿易は2023年に2.4%増の123億トンとなり、2022年には縮小傾向に転じた。海上貿易は2024年には2%増加し、2029年まで年平均2.4%の成長が続くと予想されている。しかし、地政学的紛争と気候変動によって引き起こされた「極めて困難な経営環境」が依然として長期的な回復の制約となっている。海上貿易。

 

報告書は、鉄鉱石、石炭、穀物の需要は依然として強いものの、2023年のコンテナ輸送量の伸びは依然として鈍いと指摘している。同時に、貿易の成長と航路の延長により、2023 年下半期のコンテナ船の寄港数は 250 隻近くの記録を樹立しました。000、アジアの一部の港では深刻な状況に見舞われています。混雑。

 

輸送費の高騰がインフレを加速させ、世界の成長を脅かす

 

報告書によると、航路の延長、港湾の混雑、運営コストの増加などの要因により、世界の海上運賃は2024年も上昇し続けるだろう。運賃が上昇し続ければ、世界の消費者物価が上昇し、2025年までに輸送コストの上昇により世界の消費者物価が0.6％上昇するとUNCTADは予想している。

 

同報告書は、海上輸送に依存している脆弱な経済、特に小島嶼開発途上国にとって、輸送コストの上昇の影響が特に深刻であり、これらの国々の貿易競争力と経済安定性の低下をもたらし、インフレのリスクを増大させる可能性があることを示している。 2025 日までに、これらの国の消費者物価は 0.9%、加工食品価格は 1.3% 上昇し、食料安全保障が危険にさらされる可能性があります。

 

脱炭素化のプロセスを加速し、気候変動の課題に対処する

報告書によると、海運業は世界の温室効果ガス排出量の3％を占めているが、世界の老朽化した船舶の更新ペースは依然として遅い。圧力が高まっているにもかかわらず、高コスト、将来の燃料に関する不確実性、低い廃船率などの理由から、海運業界の脱炭素化への道のりはまだ長いです。

報告書は、2023年に世界の船隊が3.4%増加し、主にコンテナ船と液化天然ガス運搬船によって総輸送能力が24億トンになると強調しています。しかし、依然としてばら積み貨物船と石油タンカーが最大の市場シェアを占めています。しかし、持続可能な開発がますます重視されている現在、脱炭素化プロセスを加速できなければ、輸送コストの上昇、規制上の罰金の増加、市場競争力の低下につながる可能性があります。

この報告書は、世界の造船動向も船舶の更新プロセスに影響を与えることを示しています。 2023年には中国、日本、韓国が造船市場を独占し、世界の新造船生産量の95％を生産し、中国が初めて世界の生産能力の半分以上を占めるようになった。

港湾のデジタル化を推進し、輸送効率を向上

Maritime Review は、港湾効率を向上させる鍵はブロックチェーン、人工知能、自動化技術などのデジタル アプリケーションにあると指摘しています。これらのテクノロジーにより、待ち時間が短縮され、貨物追跡機能が向上し、輸送効率が向上します。この地域はデジタル港湾管理において大幅な進歩を遂げており、現在では世界のコンテナ港運営の 63% を効率的に処理できるようになりました。

同時に、アフリカは港湾と貿易円滑化の改革も推進している。エチオピアやケニアなどの東アフリカ諸国は、内陸港への投資によって港湾の混雑を緩和し、貿易の流れを改善しました。一方、カリブ海諸国は、高い運営コストと老朽化したインフラに直面しており、それが世界的な貿易競争力を弱めるだけでなく、気候変動に対してより脆弱になるだろう。

報告書は世界の海運業界に対し、港湾や海運インフラの損傷、遅延、混乱のリスク評価など、気候変動のリスクに対処する対策を強化するよう求めている。この報告書は、損失を削減し、法的紛争を回避し、妨げられない世界貿易と手頃な保険を確保するために、気候リスクや損失が発生する前に積極的に行動することの重要性を強調しています。